人防工程的戰備作用和防護密閉要求，決定了它在施工過程中不同于普通地下室的技術要求和施工工藝。由于負責人防工程的施工單位對施工技術要求了解不多，因此，施工中出現很多質量問題。這里歸納了人防工程施工中幾個常見的問題，以及解決的辦法。 

      一、人防門門檻鋼筋的綁扎問題。

      1、普通人防門門檻 

      普通人防門的門檻鋼筋要求高出建筑地面150mm或200mm（根據門的型號確定），并且門檻鋼筋要先于澆筑底板混凝土前綁扎到位；澆筑底板混凝土時，需將門檻鋼筋留出不澆筑。在實際施工中，經常出現的情況是：在澆筑底板前，門檻鋼筋綁扎均符合施工規范要求，但是澆筑底板后，門檻鋼筋高出地面的尺寸就達不到要求，并且門檻箍筋變形嚴重。造成這種問題的原因是建筑工人的踩踏和澆筑底板混凝土時，混凝土對門檻鋼筋的沖壓，導致門檻鋼筋的下沉和變形。預防這種問題的發生，僅靠向現場技術和管理人員口頭交代是無法達到有效的目的，因為具體施工作業的是現場的工人，而技術和管理人員又往往無法把施工要求落實到每一個干活的工人。預防這個問題簡單有效的方法是：取2根長于門洞尺寸的鋼筋分別與門檻箍筋兩側點焊上，并放臵在底板主筋上即可。這樣既可防止門檻鋼筋被踩踏下去，又能減小門檻筋的變形。如果出現底板澆筑完畢，問題已發生，該如何處理呢？如門檻筋被踩踏下去，則需在原箍筋套上各焊一個“U”型套（焊縫需滿足焊接長度的要求），并在“U”型套內加一排水平筋。如出現門檻鋼筋漏插的情況，則只能采取“植筋”的措施處理。

       2、活置式人防門門檻 

       活置式人防門門檻一般應用在汽車入口處的人防大門上，如GHSFM4025、GHSFM6025等型號。采用活置式人防門門檻的好處是便于平時汽車進庫和出庫,方便對人防大門的維護保養；但是對施工而言，活置式門檻的施工工藝較麻煩，各地區的施工方法也不相同，很多施工單位，甚至設計單位對活置式人防門的做法都不了解，因此施工中經常發現在活置式門檻上出現問題。下面的示意圖為沈陽地區的活置式門檻（無覆土情況）做法：

      二、通風短管的預留 

      通風短管出現在戰時功能為人員掩體的工程中，其作用是在臨空墻、防毒墻、防護隔墻上連接通風管道，達到防護密閉的效果。在人防工程施工中常見的是通風短管遺漏，通風短管上沒有設臵密閉肋，以及通風短管突出墻面的尺寸不足等問題。 

     通風短管遺漏的問題只要在質監程序上規定報監人防墻體時需將通風短管安裝到位即可解決；多數情況下，綁扎鋼筋、模板安裝和通風短管安裝的人都不是同一批人，即使反復強調必須安裝完通風短管后再對墻合模，仍然常會發生通風短管遺漏的情況；因此在監督墻體部分時，必須檢查通風短管是否安裝到位，如檢查時發現通風短管仍未安裝，則不應對該部位進行驗收。

      通風短管上未設臵密閉肋的問題多是因為施工人員不了解設臵密閉肋的作用，認為內墻沒有防漏水的問題。因此，在施工技術交底上需強調密閉肋防護和密閉的作用。 

     通風短管是直接和風管連接，相當于風管的一部分，在墻體合模前要預留在墻體的鋼筋中，并且連接風管的一側要突出墻面150mm的距離，以便和風管連接。很多施工單位把通風短管和防護鋼套管混淆，認為兩者是相同的東西，只不過通風短管的直徑大些。在某些非人防專業的通風安裝隊伍施工的人防工程中，也經常發現風管在經過通風短管時，是從通風短管里穿過的。因此在工程開工前的技術交底會上一定要向負責通風專業的技術人員強調通風短管的作用和具體做法。 

      三、臨空墻、防毒墻和防護隔墻的對拉螺栓問題。 

     人防工程的臨空墻、防護隔墻和防毒墻都有防毒的要求，因此在對這些墻的鋼筋進行合模時，模板的“對拉片”或對拉螺栓需要設臵密閉環。一些施工單位對這些墻采用木模板合模時，為了節省成本，支模用的對拉螺栓不但未設臵密閉環，而且還在對拉螺栓外采用了“PVC”套管，等墻拆模后，將對拉螺栓從墻中抽出回收。這樣以來，人防的這些墻可謂“千瘡百孔”，完全失去了防護密閉的作用。因為監理人員在驗人防墻體鋼筋時，人防墻并未合模，所以這個問題發現時，很多情況都是墻體混凝土已經澆筑完畢。 

     一旦出現人防墻布滿孔眼的情況，補救起來很困難，目前能提供的參考方案是：將孔眼內的“PVC”套管打碎取出，然后往孔眼里灌注細石膨脹混凝土。這個方案實施起來很麻煩，所以最好采取一切辦法避免發生這個質量事故。在人防墻體鋼筋的綁扎施工時，可以在現場召集一下監理人員、施工技術負責人和負責模板工程的帶班班長，把對拉螺栓的要求強調一遍，這樣基本可以杜絕這個問題的發生。

     人防工程的施工專業性很強，在每個分部、分項工程的施工中都或多或少地發現過施工問題，因此，只有不斷總結經驗教訓，避免以后施工中再次發生同樣的錯誤，才能保證人防工程的建設質量越來越好。